編者按：汽車尾氣排放是造成PM2.5的主要污染物，所以各地對于尾氣的檢測一直是重中之重，不敢忽視，嚴格按照空氣質量國標執行，北京和長沙對于尾氣的檢測十分重視，采用先進的檢測儀器嚴控尾氣超標，尾氣檢測刮起環保風，對于空氣質量的提升有很大的幫助。
　　
　　北京0.7秒即可檢測車輛尾氣是否符合標準
　　
　　北京市機動車排放管理中心監察科科長李濤介紹，遙感監測執法儀器是目前比較先進的用于監測汽車尾氣排放的儀器，用于監測機動車尾氣排放，主要針對汽油車。
　　
　　監測儀會發出紫外光和紅外光，形成光的回路，當機動車通過時，尾氣中所含的一氧化碳及氮氧化物會吸收紅外光、紫外光，具體數值會通過主機的換算計算出尾氣中一氧化碳及氮氧化物的濃度，儀器同時配有高速攝像機，可以對在平行范圍內通過的車輛進行牌照識別，zui終可以將車輛的車牌號及尾氣監測結果顯示在儀器屏幕上。
　　
　　李濤介紹，這種監測儀器具備以下幾個優點，首先，車輛經過時無需停車，正常行駛即可。其次，儀器的檢測速度非常快，一般0.7秒即可檢測出車輛排放尾氣是否符合標準。目前，這種儀器主要用于對高排放車輛的篩查，并對超標車進行執法。超標車輛需接受罰款（每超標一項罰款100元）并對車輛進行治理，需復檢合格后才可重新上路。
　　
　　長沙對汽車尾氣的檢測力度加大
　　
　　環保部要求，今年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機（主要指柴油發動機）與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求。國Ⅳ柴油車比國Ⅲ車排放的NOx減少30%，PM減少80%。
　　
　　“長沙大氣中氮氧化物約一半來自尾氣，機動車尾氣已成主要大氣污染源之一。”7月4日，記者從長沙市機動車排污監管中心獲悉，截至今年6月份，長沙機動車保有量已達144萬輛。
　　
　　今年1月4日開始，長沙全面恢復機動車排氣定期檢測。截至6月28日，26萬多輛機動車完成排氣檢測，不合格車輛有1.7萬多臺。而從本月起，國家環保部要求實施柴油車國四標準嚴管尾氣污染大戶排放，長沙汽車尾氣治理進入攻堅期。
　　
　　“機動車排放的污染物會給大中城市帶來超過60%的空氣污染，散布到空氣中的尾氣煙霧有上百種不同的化合物。”據專家統計，1輛轎車1年排放的污染物比其自身的重量還大3倍。
　　
　　統計顯示，從國Ⅰ、國Ⅱ到國Ⅲ，每加嚴一次標準，平均每臺車尾氣排放污染物將削減約50%。
　　
　　長沙市對汽車尾氣檢測曾在2009年中止，今年1月才恢復。曾在北京從事這項工作的陳金堂認為，長沙對汽車尾氣的檢測力度還有進一步加大的必要。
　　
　　“汽車尾氣中氮氧化物（NO）排放量zui大，約占總排放物的60%左右，該項指標超標情況也zui多，在不合格車輛中占80%左右。”陳金堂說。根據湖南省汽車尾氣檢測地方標準，汽車尾氣檢測新老車的標準進行了區別對待。比如2000年7月1日以前生產的*類輕型汽車，以及2001年10月1日以前生產的第二類輕型汽車，排放限值遠比這之后生產的汽車標準寬松。
　　
　　汽車尾氣檢測刮起環保風
　　
　　有報道稱，由人類活動導致的室外空氣污染每年導致200多萬人死亡，這主要是因為大氣中PM2.5等懸浮顆粒物濃度上升，對人體肺部造成損害，導致肺癌及其他呼吸系統疾病。我國目前的霧霾天氣呈現出三大特點：影響范圍廣、持續時間長以及污染物濃度高。在開展監測的74個城市中，部分點位的小時zui大值達到每立方米900微克。該報道稱，中國霧霾天氣出現的城市大多集中在東部經濟較發達地區，但該報告透露，隨著西部大開發的推進，污染很有可能向西部地區擴展。
　　
　　據悉，機動車尾氣排放的氮氧化物與氫化合物、油微粒等，在空氣中發生化學反應，組成了氣溶膠中硝酸鹽、有機物和元素碳的主要來源。它們又與沙塵、海鹽等自然氣溶膠混合并相互作用，形成復合污染物，吸收和反射陽光，使空氣變得昏暗污濁。
　　
　　當前我國燃油質量標準不夠嚴格。自今年2月1日起，北京市在全國對新增機動車實施了京V排放標準，這加嚴了氮氧化物等污染物的限值。然而，我國機動車排放標準仍與發達國家有較大的差距，主要原因在于燃油標準過低（尤其是含硫量過高），以及汽車缺少尾氣排放控制裝置。
　　
　　作為連續三年的世界機動車產銷*大國，這無疑給相關行業帶來了廣闊的市場空間。目前，我國僅北京市開始執行相當于“歐五”的“京五”機動車排放標準，上海、廣州仍執行“國四”排放標準，國內大部分地區仍在執行“國三”標準。而柴油車作為尾氣污染的大戶，其所形成的污染早已成為城市頑疾，因此尾氣治理刻不容緩。